極目新聞記者 高偉
通訊員 周志勇
“從無人機(jī)自主巡檢app下載航線飛行任務(wù)，選擇輸電線路，無人機(jī)自主飛行，完成拍照和圖片回傳。”7月27日上午9時，運用無人機(jī)開展高溫巡線測溫的湖北荊州輸電運檢分公司運檢一班班長吳承洪告訴極目新聞記者，輸電全景智慧監(jiān)控平臺自動識別現(xiàn)場圖片，生動巡查報表，極大地提升了巡線效率和精準(zhǔn)度。
今年以來，荊州輸電運檢分公司加快推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展，通過開發(fā)應(yīng)用輸電全景智慧監(jiān)控平臺，運用無人機(jī)、可視化在線監(jiān)測設(shè)備，推動輸電線路巡檢由傳統(tǒng)人工巡檢向智慧數(shù)字巡檢轉(zhuǎn)型，打造“集中監(jiān)控+立體巡檢”的輸電運檢新模式。
無人機(jī)取代“鐵腳板”，精準(zhǔn)識別線路缺陷
“過去，在地面無法識別判斷線路缺陷或故障時，需要人工登塔逐塔檢查，安全風(fēng)險大，檢查效率低。”吳承洪告訴極目新聞記者，位于湖泊、山嶺、密林等復(fù)雜地形的桿塔，望山跑死馬，人工巡線苦不堪言。
而當(dāng)時的輸電線路巡查全靠巡線人員一雙腳，跋山涉水，一步步行走，沒有一副“鐵腳板”，難以勝任艱辛繁重的巡線工作。2015年，荊州輸電運檢分公司探索實施無人機(jī)巡線，購買了4架多旋翼無人機(jī)，3名優(yōu)秀青年員工獲得無人機(jī)飛行資格證書。
無人機(jī)的推廣應(yīng)用，解決了人工巡查遇到的困境和難題，減輕了勞動強(qiáng)度。
“無人機(jī)飛拍線路桿塔，僅需5分鐘便完成整基桿塔的金具、通道、導(dǎo)地線檢查，特別是在視距范圍內(nèi)，便可從公路邊起飛，不用再翻山越嶺到桿塔下，無人機(jī)巡檢比人工巡檢快多了。”輸電運檢分公司無人機(jī)飛手熊立介紹，無人機(jī)巡檢能準(zhǔn)確檢查導(dǎo)地線斷股、金具松脫及銷子缺失、耐張線夾松動等肉眼難以發(fā)現(xiàn)的缺陷。
如今，無人機(jī)巡檢從過去的手動飛行變成自主化航線飛行，從過去的無人機(jī)巡檢班延伸至所有輸電線路巡檢班，從過去的人工識別圖片、統(tǒng)計報表到平臺自動識別和生成報表，從最初的拍照、噴火、喊話功能到激光測距、紅外測溫、三維點云等功能，無人機(jī)巡檢的應(yīng)用范圍、效率、精度、功能發(fā)生了翻天覆地的變化。
“20號桿塔左相大號側(cè)耐張線夾接點溫度為102℃，導(dǎo)線溫度為36℃。”7月26日，氣溫35℃，輸電運檢分公司無人機(jī)巡檢班在潛江市五七鎮(zhèn)利用無人機(jī)巡查110千伏許章線，無人機(jī)班副班長蔡熠同時在輸電全景智慧監(jiān)控中心，可以在監(jiān)控大屏上清楚地看到無人機(jī)同步傳輸?shù)膱D像，知曉線路和桿塔運行狀況。
在荊州區(qū)城鄉(xiāng)結(jié)合部外力破壞易發(fā)區(qū)，220千伏江居一回輸電線路共有62基桿塔，線路長度21.013公里。此前，這里采取人工巡線，年巡視人工72人/天;如今，無人機(jī)巡線年巡視人工13人/天，人工投入減少81.94%。以前運維人員巡視時間每月高達(dá)14天，現(xiàn)在每月僅3天，巡視時間節(jié)省了78.57%，運檢人員將更多精力用于防外破、清通道等工作。
“入伏以來，分公司共巡查219條輸電線路，其中無人機(jī)巡檢48條線路，發(fā)現(xiàn)216個缺陷，占缺陷發(fā)現(xiàn)總數(shù)的82%。”湖北荊州輸電運檢分公司負(fù)責(zé)人告訴極目新聞記者，電力巡檢無人機(jī)依據(jù)“航線規(guī)劃——自主巡檢——飛行監(jiān)控——數(shù)據(jù)整理”的全流程管理模式，按設(shè)定路線開展精細(xì)化巡檢作業(yè)，通過搭載的高清攝像頭，多角度、近距離地巡檢輸電線路走廊、桿塔本體，大到絕緣子，小到金具、厘米級的可視精度，任何一個細(xì)微的變化都逃不過巡檢無人機(jī)的“慧眼”。
在線監(jiān)測取代專人蹲守，實時監(jiān)控線路狀況
“各縣市運維管理的輸電線路集中上劃后，輸電線路運維管理工作量加大，出現(xiàn)人手不足、運維成本猛增等問題。”輸電運檢分公司在線監(jiān)測班班長王立潔緊蹙眉頭回憶當(dāng)時的困境，“必須通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新解決運維管理問題。”
2014年10月，輸電運檢分公司成立了湖北省首座輸電線路監(jiān)控中心，組建一支“鐵娘子”運維隊伍，負(fù)責(zé)輸電線路在線監(jiān)測工作。
“當(dāng)初設(shè)計制作外破智能視頻裝置時，遇到產(chǎn)品采購價格太高，不利于大面積使用;軟件功能單一，與實際工作不相符;硬件不穩(wěn)定，后期維護(hù)成本高等困難和問題。”負(fù)責(zé)研發(fā)外破智能視頻裝置的王立潔說，為降低采購成本，他在淘寶網(wǎng)購買配套設(shè)備的電線、小配件、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、太陽能板、電池等等，自行設(shè)計在線監(jiān)控設(shè)備安裝支架，調(diào)試接通在線監(jiān)控整套設(shè)備。
根據(jù)輸電線路防外力破壞技術(shù)防控需求，王立潔帶領(lǐng)班員自主設(shè)計了操作界面簡潔，具有限位、喊話、報警、偵測、宣傳等功能的在線監(jiān)測軟件，可提供外力破壞點警告、威懾、宣傳、實時偵測等服務(wù)。
在外破智能視頻裝置安裝環(huán)節(jié)，王立潔和班員們自主研發(fā)適應(yīng)不同塔型的安裝支架，設(shè)計能采用風(fēng)光互補模式的在線監(jiān)控設(shè)備，將光能、風(fēng)能給蓄電池互補充電，在無風(fēng)無光的情況下能連續(xù)供電7個晝夜。
外破智能視頻監(jiān)控裝置就是輸電線路的“千里眼”，可對千里外的施工現(xiàn)場進(jìn)行“監(jiān)控、警示、宣傳、巡查、取證”等工作，實現(xiàn)輸電線路24小時不間斷監(jiān)控。
“我們自主研發(fā)一臺在線監(jiān)控設(shè)備僅需2萬元，而在市場上購置一臺在線監(jiān)控設(shè)備需花6-8萬元。”王立潔告訴極目新聞記者，安裝使用從市場購買的一臺在線監(jiān)控設(shè)備，一個月的流量費用3000-4000元;而安裝使用團(tuán)隊自行研發(fā)的監(jiān)控設(shè)備，一個月的流量費用僅需需200元左右。
王立潔介紹，以往電力設(shè)施防外力破壞安排人員蹲守每人每天至少150元工資，加上運維人員的往返路費、通訊費、生活費等開支，按30個外力破壞點計算，全年需支出180萬余元，而在線監(jiān)控每個點每月僅需100元流量費，加上監(jiān)控設(shè)備的日常運維費，每年開支約10萬余元。
去年8月，輸電運檢分公司建成輸電全景智慧監(jiān)控平臺，實現(xiàn)信息融合共享、全網(wǎng)線路多維可視展現(xiàn)，破解了原先數(shù)據(jù)孤立、功能分散等問題，并將輸電通道遠(yuǎn)程智能告警與外破隱患現(xiàn)場網(wǎng)格處置等業(yè)務(wù)有機(jī)關(guān)聯(lián)，做到重要外破隱患點全覆蓋，實現(xiàn)“集中監(jiān)控+立體巡檢”的輸電運檢新模式。
“值班人員根據(jù)系統(tǒng)信息和現(xiàn)場信息決策判斷，通過平臺向各班組發(fā)布指令。”該公司技術(shù)室負(fù)責(zé)人吳昊天說，今年以來，輸電運檢分公司查找故障平均耗時比過去縮短30分鐘以上，故障判斷準(zhǔn)確率100%。
“有一條巡視工單，請及時處理……”7月27日，輸電運檢一班班員李新俊手機(jī)巡檢APP收到任務(wù)通知，馬上趕往現(xiàn)場。原來，巡檢APP聯(lián)通平臺與手機(jī)終端，具備現(xiàn)場作業(yè)派單、數(shù)據(jù)同步錄入等功能。
“如今，輸電全景智慧監(jiān)控平臺不僅能對輸電線路進(jìn)行7x24小時全天候監(jiān)測，還能從線路入侵、導(dǎo)線異動、桿塔狀態(tài)、氣象災(zāi)害等維度提供輸電線路異常情況自主預(yù)警、識別、上報，極大地解決人工巡檢效率低、誤判率高等問題。”輸電運檢分公司負(fù)責(zé)人劉新斌欣慰地說，平臺提供了一種輕量化、智能化的輸電線路巡檢、運維新模式。
輸電運檢分公司負(fù)責(zé)人告訴極目新聞記者，如今輸電線路缺陷和隱患錄入效率提升70%，影像資料采集效率提升3倍，單次隱患處置時間縮短3小時，故障查找時間平均縮短40小時，年平均縮短一線工作人員作業(yè)時間500余小時。(圖片由通訊員周志勇攝)
