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【環球網無人機頻道 記者 趙汗青】最近，有關無人機快遞項目的新聞在多個國家上頭條，而美國《外交家》(The Diplomat)7月10日則關注到中國的無人機快遞業務，認為中國的無人機快遞進展“緩慢而堅定”。
據稱，國外對中國的無人機配送的進展了解不多，但其實中國已經增加了無人機的使用，以解決偏遠農村的配送問題，以及城市需求壓力大的問題。像美團和京東這樣的公司，一直在提供無人機送貨服務。
文章稱，快遞無人機幫助快遞公司解決利潤下降的問題，尤其是與“最后一英里”貨運相關的盈利問題。所謂“最后一英里”是指將產品送到客戶家門口的物流，是物流過程中最昂貴的環節，因為通常涉及多個站點，這可能占運輸成本的一半以上。
“最后一英里”配送在中國的農村尤其昂貴，因為距離遙遠、地形復雜。而隨著電商在農村地區發展，無人機可以用來克服物流難題。在城市地區，低空飛行的無人機需要獲得特別許可，但即使如此，一些地區擁堵的交通也還是讓無人機配送比人工更便捷。
該文提到，京東和美團開發了無人機配送技術和流程。京東于2015年開始無人機交付，并建立了干線、支線和終端的三級無人機物流配送和通航物流系統。干線無人機可以覆蓋300公里的區域，通過大噸位無人機將產品從一個倉庫運送到另一個倉庫。支線無人機可以在物流分中心之間快速運輸較小批量的貨物，終端無人機則可以前往偏遠地區以解決“最后一英里”的交付問題。美團則在兩年前開始其無人機交付業務，并已通過試點計劃惠及深圳8000名客戶。該項目包括七個社區，為顧客提供方便的自助服務。美團已申請在深圳全境運營，而深圳的街道上擠滿了汽車。美團還宣布計劃在上海建設一個無人機物流試點中心。
文章認為，美團必須克服技術問題，例如讓無人機實現全自主飛行，以及配送不同重量的包裹。而包裹的重量越來越不是限制因素，上個月，中國首架無人駕駛貨機在湖北飛行，它可以裝載500公斤的貨物飛行500公里。
文章還特別注意到，中國的法規適合無人機的使用。中國的首個無人機快遞服務國家標準于2021年1月生效。其中列出了無人機快遞的條件、程序和安全問題的要求。此外，用于商業用途(包括交付)的無人機必須在中國民航局注冊并獲批。
不過，該文也提到，盡管一切都有利于無人機快遞在中國的開展，但是其發展并沒有像一些人預期的那樣快。雖然無人機已成為“最后一英里”配送解決方案的一部分，但是它們仍然續航較短、載重較低而且可能受天氣影響。而大型貨運無人機可能會解決這些問題，地面上的送貨機器人則在城市地區的應用也有所加速。
但文章認為，盡管如此，中國的無人機技術和應用仍領先于美國。亞馬遜最近在獲得監管部門批準后，宣布在加利福尼亞州洛克福德 (Lockeford)推出首個無人機配送服務。而該公司一直被其無人機計劃中的安全失誤等問題所困擾。
該文還稱，中國在生產民用和軍用無人機方面都超過美國。無人機交付有助于提高物流效率和客戶滿意度，因此，中國的商用無人機交付前景廣闊，并將在未來幾年繼續發展。
