中國(guó)青年報(bào)客戶端訊(中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 王海涵 王磊 )90后吳濤喜歡待在一方小天地里，陪伴他的，是槳葉、支架、電機(jī)等零部件。經(jīng)過(guò)他雙手巧妙地組裝和調(diào)試，一架架“折翼”的無(wú)人機(jī)重獲新生，再次飛向遠(yuǎn)方。
近年來(lái)，隨著機(jī)械化、智能化技術(shù)的發(fā)展完善，無(wú)人機(jī)離我們生產(chǎn)生活越來(lái)越近，并在航拍攝影、巡檢救援、農(nóng)業(yè)植保、氣象探測(cè)、疫情防控等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)保有量不斷增加，檢修的市場(chǎng)前景也隨之?dāng)U大，擁有無(wú)人機(jī)檢修技能的人才成為市場(chǎng)的“香餑餑”。
由于無(wú)人機(jī)“飛手”(無(wú)人機(jī)駕駛員)經(jīng)驗(yàn)不足、操作不當(dāng)?shù)惹闆r，難免造成無(wú)人機(jī)墜落的突發(fā)情況，俗稱“炸機(jī)”。吳濤的工作就是拯救“炸機(jī)”的無(wú)人機(jī)。
2021年，人力資源和社會(huì)保障部將“無(wú)人機(jī)裝調(diào)檢修工”納入國(guó)家職業(yè)分類(lèi)大典目錄，同年12月，無(wú)人機(jī)裝調(diào)檢修工國(guó)家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)頒布。這為無(wú)人機(jī)裝調(diào)檢修工職業(yè)培訓(xùn)和考核提供了基礎(chǔ)和依據(jù)，滿足職業(yè)培訓(xùn)和評(píng)價(jià)及人力資源管理需要。吳濤所在的安徽澤眾安全科技有限公司也是該技能標(biāo)準(zhǔn)的起草單位之一。
吳濤是一個(gè)“跨界”選手。他大學(xué)學(xué)的是建筑專業(yè)，畢業(yè)后還干過(guò)銷(xiāo)售，2017年，抱著好奇心接觸了無(wú)人機(jī)成為“飛手”，從起初的手忙腳亂到后面的熟手，他從事過(guò)無(wú)人機(jī)航測(cè)、攝影、無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)工作。
他特別喜歡讓無(wú)人機(jī)自由飛翔的成就感，也享受微調(diào)操縱桿，讓無(wú)人機(jī)按某個(gè)角度旋轉(zhuǎn)飛行的操作手感。正是在工作積累中，他充分了解無(wú)人機(jī)的結(jié)構(gòu)。
吳濤發(fā)現(xiàn)，損壞的無(wú)人機(jī)如果返廠維修，需要耗費(fèi)大量時(shí)間，他就琢磨起了組裝維修，一面跟著老師傅請(qǐng)教，一面參加專業(yè)培訓(xùn)。從最初買(mǎi)新配件安裝，到拆開(kāi)零件維修、制作替換，吳濤的經(jīng)驗(yàn)越來(lái)越豐富。
無(wú)人機(jī)裝調(diào)檢修工的官方定義為——使用設(shè)備、工裝、工具和調(diào)試軟件，對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行配件選型、裝配、調(diào)試、檢修與維護(hù)的人員。然而，技能的學(xué)習(xí)并非一蹴而就，會(huì)維修無(wú)人機(jī)的專家得是一個(gè)“多面手”。
“先檢查外觀，等無(wú)人機(jī)通電以后，再檢測(cè)故障，根據(jù)出現(xiàn)的問(wèn)題，再選取不同材料裝配、調(diào)試，對(duì)癥下藥。”吳濤邊操作邊向中青報(bào)·中青網(wǎng)記者舉例，首先，維修工動(dòng)手能力要強(qiáng)，要會(huì)組裝和布線，如簡(jiǎn)單的槳葉、支架安裝等。
其次，需要掌握電路知識(shí)，并有一定的焊接技能;最后還需要掌握信息技術(shù)，熟練使用無(wú)人機(jī)調(diào)試軟件。
吳濤坦言，調(diào)試的難點(diǎn)在于每款飛機(jī)的飛控系統(tǒng)都不一樣，相應(yīng)的調(diào)試軟硬件、參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)等不盡相同，為了掌握市面上大部分無(wú)人機(jī)機(jī)型的飛控，吳濤可下了一番苦功夫。“飛控的作用很大，就相當(dāng)于為無(wú)人機(jī)安上智能大腦，讓飛機(jī)受外界環(huán)境影響小，姿態(tài)更加平穩(wěn)。”
現(xiàn)場(chǎng)，他通過(guò)電腦數(shù)傳來(lái)演示飛控參數(shù)調(diào)試，他一點(diǎn)點(diǎn)調(diào)試姿態(tài)角、角速度、行程量等參數(shù)，讓參數(shù)達(dá)到最平衡的狀態(tài)。每一個(gè)微小數(shù)值的調(diào)整，都會(huì)給無(wú)人機(jī)帶來(lái)一定動(dòng)力增益，因此這也是個(gè)考驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)和細(xì)心的活兒。
吳濤在調(diào)試無(wú)人機(jī)飛控系統(tǒng)
將一架無(wú)人機(jī)修好后，要進(jìn)行多次試飛，根據(jù)飛行姿態(tài)再一遍遍調(diào)試。如果飛機(jī)往一邊傾斜，吳濤會(huì)立馬判斷出原因。“有了經(jīng)驗(yàn)作支撐，很多肉眼看不到的問(wèn)題迎刃而解。比如地面不平，磁羅盤(pán)、水平儀沒(méi)有校準(zhǔn)，或是某一個(gè)電調(diào)沒(méi)有校準(zhǔn)行程量，都會(huì)導(dǎo)致姿態(tài)傾斜。”
平日里，吳濤就遇到過(guò)各類(lèi)疑難雜癥——飛控離GPS太近、傳感器摔壞、接線線材斷裂等。他說(shuō)，傳感器損壞比較麻煩，就像電腦主板壞了一樣，不知道是其中哪個(gè)點(diǎn)出問(wèn)題了，要用專業(yè)工具一點(diǎn)點(diǎn)測(cè)試。“甚至有的故障無(wú)法檢測(cè)出來(lái)，只能購(gòu)買(mǎi)替換。這些技能難點(diǎn)都需要探索突破。”
去年，安徽省淮南市一家單位在河道治理巡檢時(shí)，將無(wú)人機(jī)飛得太高，機(jī)身失去信號(hào)后摔落。但找廠家維修需要花費(fèi)十萬(wàn)多元，檢修周期至少大半個(gè)月，該單位找到吳濤，試著問(wèn)能不能修修?
吳濤接手后，打開(kāi)對(duì)方車(chē)子后備箱一看，無(wú)人機(jī)腳架、支臂等摔得破碎，只剩“殘骸”，電機(jī)也不轉(zhuǎn)了。
那一周，吳濤基本泡在工作室里，測(cè)量支臂多長(zhǎng)，檢測(cè)原材質(zhì)是什么，他專門(mén)購(gòu)買(mǎi)碳纖維的管材料、板材等材料，打磨形狀、加工再裝上復(fù)原，讓無(wú)人機(jī)恢復(fù)到了正常使用狀態(tài)。
吳濤分析，強(qiáng)磁信號(hào)干擾、技術(shù)不過(guò)關(guān)、環(huán)境影響、飛機(jī)前檢查不仔細(xì)，或是槳葉、電池、GPS等部件沒(méi)有正確安裝都可能造成“炸機(jī)”。其中，70%的事故都?xì)w咎于“飛手”不細(xì)心。
他也深刻體會(huì)到，這個(gè)行業(yè)渴求復(fù)合型人才，大伙不僅要會(huì)焊接部件和零件，遇到市面上稀有的零件，還得會(huì)CAD畫(huà)圖和三維建模，甚至得學(xué)習(xí)3D打印技術(shù)。
他同樣觀察到，無(wú)人機(jī)駕駛培訓(xùn)業(yè)務(wù)愈發(fā)紅火。前幾年，都是無(wú)人機(jī)愛(ài)好者自發(fā)前來(lái)報(bào)名學(xué)習(xí)，現(xiàn)在的培訓(xùn)業(yè)務(wù)越來(lái)越規(guī)模化，影視傳媒、公安、消防、電力等單位都“組團(tuán)”來(lái)學(xué)技能。“這代表著無(wú)人機(jī)普及到更細(xì)分的行業(yè)領(lǐng)域，行業(yè)的春天來(lái)了。”
工業(yè)與信息化部曾發(fā)布數(shù)據(jù)，到2025年，我國(guó)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)值將達(dá)到1800億元。2020年8月,人力資源和社會(huì)保障部發(fā)布的《新職業(yè)——無(wú)人機(jī)裝調(diào)檢修工就業(yè)景氣現(xiàn)狀分析報(bào)告》中指出，預(yù)計(jì)未來(lái)5年無(wú)人機(jī)裝調(diào)檢修工需求量約350萬(wàn)人;無(wú)人機(jī)裝調(diào)檢修工薪資普遍高于當(dāng)?shù)仄骄劫Y。
吳濤和同事曾參與起草《無(wú)人機(jī)駕駛員國(guó)家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)》，無(wú)人機(jī)裝調(diào)維修工被認(rèn)定為新職業(yè)，更讓他充滿干勁和獲得感。“這意味著行業(yè)的發(fā)展將更具規(guī)范化、科學(xué)化、專業(yè)化、規(guī)模化、職業(yè)化，也有利于培養(yǎng)更多高素質(zhì)技能型人才，反哺行業(yè)發(fā)展。”
他感慨，“從事這個(gè)職業(yè)的大多數(shù)都是年輕人。在這行深耕，學(xué)會(huì)技能不難，但摸索新方法的責(zé)任心很重要，要細(xì)心細(xì)心再細(xì)心，不斷學(xué)習(xí)方能精益求精”。
