要說最近無人機行業(yè)最大的新聞，莫過于大疆在3月初發(fā)布的首款整合型FPV穿越機，不同于一般最高時速只有60~70公里的傳統(tǒng)航拍無人機，穿越機的速度即便是在大疆對國內(nèi)版進(jìn)行了限制的情況下，也足足有100公里/小時左右，海外版達(dá)到了140公里/小時，而其他品牌的競速型穿越機更是可以超越200公里/小時。極快的速度再加上航拍先天的“上帝視角”，足以給人極其強烈的視覺新鮮感和刺激感，但接踵而至的問題就是：高速度則意味著高風(fēng)險，那么誰又來保證其他人的生命財產(chǎn)安全呢?

1.嚴(yán)管將至，是因噎廢食還是未雨綢繆?

2月底，適逢春暖花開時，重慶“開往春天的輕軌”走紅全網(wǎng)，不少攝影愛好者在重慶輕軌2號線周圍放飛無人機，拍攝列車在花海中穿行的美景，但就在2月22日15時30分左右，列車被其中一架無人機迎面撞擊逼停。雖然事故未造成列車損傷也未影響運營，但重慶軌道交通官方發(fā)聲表示，此舉違反有關(guān)規(guī)定，將依法追究飛手責(zé)任。

無人機撞上重慶輕軌一時間成為全網(wǎng)焦點

這并不是無人機第一次踩過界，大家可以隨意搜索“無人機傷人”關(guān)鍵詞，搜索結(jié)果可以說是觸目驚心，當(dāng)然，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，利用距離傳感器來進(jìn)行預(yù)判保護(hù)的方案也日趨成熟，但大疆FPV的最高速度只能在手動模式下才能實現(xiàn)，手動模式下強制被關(guān)閉了視覺避障系統(tǒng)……相信大家都聽過快播創(chuàng)始人王欣那句經(jīng)典的“技術(shù)無罪”，但事實上出獄后他又補充了自己的觀點“做事的人可能會犯錯誤”，同樣的道理在無人機產(chǎn)業(yè)也能無縫適配。無人機技術(shù)其實由來已久，僅僅在我國，無人機市場就已經(jīng)發(fā)展了50多年，只是在大疆出現(xiàn)之前一直應(yīng)用于軍用，比如偵查、攻擊、誘餌、貨運等等，除此之外在工業(yè)領(lǐng)域，比如農(nóng)林植保、安防、電力巡檢等領(lǐng)域也早有布局，但涉及到民用的消費級產(chǎn)品在2015年后開始進(jìn)入飛速發(fā)展階段，市場規(guī)模從2015年的24億元人民幣飛升到了2020年的361億，年復(fù)合增長率高達(dá)72%……

所以，我們身邊突然就多出了很多無人機愛好者，相信很多年輕人的朋友圈里都能找到那么幾個發(fā)航拍視頻的朋友。但任何發(fā)展速度飛快的新事物都會有一個社會適應(yīng)期，對于無人機而言，極快的發(fā)展速度和漏洞頻發(fā)的管理策略形成了一對尖銳的矛盾。僅僅看大疆FPV的相關(guān)討論，就會發(fā)現(xiàn)輿論呈兩極化的態(tài)勢：一方面很多愛好者認(rèn)為大疆作為行業(yè)領(lǐng)軍者，通過整合化的設(shè)計統(tǒng)一了穿越機的設(shè)計，降低了門檻，過嚴(yán)的管控就是因噎廢食，會導(dǎo)致這個原本在國際上很有優(yōu)勢的技術(shù)項目從此落寞;但另一方面也有很多愛好者表示穿越機原本是無人機里的小領(lǐng)域，速度快、殺傷力大，一旦普及開來，無論企業(yè)還是政府，都應(yīng)該出臺相應(yīng)的管控方案來嚴(yán)加約束。

其實在我看來，這兩個觀點其實并不是完全的矛盾，管控的應(yīng)該是“會犯錯誤”的人，而不是設(shè)備，菜刀也能傷人，最重要的是如何保證不讓菜刀落在壞人手里，或者在壞人還沒傷到人的時候就有辦法預(yù)先處置他，這樣就能在保證行業(yè)健康發(fā)展的同時打消消費者的安全顧慮。因此，從2016年開始，國家民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司就迭代了多個版本的管理規(guī)定，從一開始的規(guī)范空中交通管理，到起飛重量250g以上無人機實名登記政策、再到通過無人駕駛航空器空中交通管理信息服務(wù)系統(tǒng)實時報送飛行動態(tài)數(shù)據(jù)，2020年更是嚴(yán)格要求每臺無人機都需要有唯一的識別碼并設(shè)置電子圍欄……

我們知道幾乎所有的機動交通工具都需要持證上路，無人機領(lǐng)域其實也有飛行執(zhí)照，但根據(jù)《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，重量小于等于7kg的微型無人機，飛行范圍在目視距離半徑500m內(nèi)，相對高度低于120m范圍內(nèi)不需要執(zhí)照，但這恰恰是民間飛行最多的領(lǐng)域，而且也沒有規(guī)定速度，所以，一旦高速穿越機開始普及，這項規(guī)定的改變基本是板上釘釘。

無人機解禁的“生意”依然火爆

除此之外還需要引起重視的是，時至今日也依然存在很多“破解”組織，專門以解除大疆無人機禁飛限制為賣點進(jìn)行違法交易，破解完成后的無人機可以在任何地方起飛，部分機型甚至可以升到500米以上的高度，而且據(jù)我們在各個飛友群的聊天中得知，購買破解的玩家并不算少，因此無人機的安全隱患是客觀存在的。

2.政策與對策的博弈，無人機反制已在路上!

所以，對于企業(yè)而言，在符合當(dāng)前國家規(guī)定的范圍內(nèi)推出產(chǎn)品無可厚非，但社會責(zé)任仍需要承擔(dān)起來，還是以穿越機為例，比如根據(jù)大疆的內(nèi)部推演數(shù)據(jù)，強制消費者通過賬號登錄的方式在DJI Fly中模擬飛行多少小時，學(xué)習(xí)多少課程，甚至完成模擬考試后才允許實機操作，與此同時聯(lián)合國內(nèi)的保險公司推出第三責(zé)任險，跟機動車一樣實現(xiàn)無人機持牌，用戶持證，第三者有保險的組合方案。

無人機反制槍是目前主要的低空防御手段之一

不過，民用無人機始終是一個相對新鮮，發(fā)展速度又特別快的領(lǐng)域，相關(guān)政策的更替速度顯然存在滯后性，比如各省市的限飛區(qū)域劃分其實就不太明朗，禁飛區(qū)主要集中在機場和一些特殊地區(qū)，在地圖上依然可以找到很多空白區(qū)域，而明確給出法規(guī)適飛區(qū)的目前只有海南全省和廣東省深圳市，再加上破解的存在能夠讓無人機徹底“放飛自我”所以，我們?nèi)孕枰矙C關(guān)的相應(yīng)對策來實現(xiàn)額外的保護(hù)。比如在2月重慶出現(xiàn)無人機撞擊輕軌事件后，當(dāng)?shù)毓卜志志土⒓闯鰟恿耸殖质綗o人機反制槍對“黑飛”無人機實施打擊，事實上無人機反制行業(yè)的發(fā)展是與無人機同步進(jìn)行的，只是它基本面向政府，廣大消費者對其知之甚少，那么，它是如何實現(xiàn)反制的呢?

為此，《電腦報》采訪了重慶蘭空無人機技術(shù)有限公司，這是一家成立于2016年，專注低空無人機安全防御系統(tǒng)的解決方案供應(yīng)商，曾完成過多項正國級、副國級及重大安保任務(wù)及項目建設(shè)，據(jù)公司總經(jīng)理田真真女士介紹，由于無人機需要在公用頻段與控制器進(jìn)行無線連接，以大疆為例，大多數(shù)產(chǎn)品的工作頻率都在2.4-2.483GHz/5.725-5.850GHz，非限飛區(qū)域最高相對高度500米(需申請)，屬于低空領(lǐng)域(相對高度1000米以內(nèi))。

低空無人機反制的基本邏輯就是干擾這一頻段以屏蔽無人機與控制器的連接，而后續(xù)的方案又分為讓無人機自動返航、原地緩降、誘導(dǎo)到指定位置降落等等。以我們在新聞中看到的反制槍為例，它通過定向天線發(fā)射干擾電磁波，可有效“擊落”目標(biāo)，但這一方案的問題在于它屬于“被動防御”，也就是先有違規(guī)飛行再有反制，對于突發(fā)事件的響應(yīng)往往不及時，在關(guān)鍵區(qū)域這樣的防御方案并不夠完善。

通過雷達(dá)、頻譜、光電、電磁壓制設(shè)備，可在重點區(qū)域?qū)崿F(xiàn)對民用無人機的有效壓制

所以，目前的低空無人機反制，尤其是相關(guān)部門劃定的關(guān)鍵地區(qū)往往都采用主動式反制方案，簡單來說就是通過頻譜解析主動搜尋無人機控制信號，通過雷達(dá)對目標(biāo)偵測、定位、跟蹤，通過再通過光電攝像頭進(jìn)行實物確認(rèn)，然后利用發(fā)射電磁波信號的反制設(shè)備進(jìn)行主動防御，顯然，在設(shè)計合理的覆蓋范圍情況下，這種主動設(shè)備可以做到對無人機預(yù)警識別后自動打擊的目的，這也是目前機場、軍事管制區(qū)、監(jiān)獄、發(fā)電站等地區(qū)的主要防御手段。

觀點：良性發(fā)展，民用無人機才有未來

無人機作為目前最時髦的數(shù)碼產(chǎn)品之一，有著很強的市場號召力，這其實也正是豎立規(guī)范準(zhǔn)則的最佳時期，尤其是在民用市場出現(xiàn)像大疆FPV穿越機這種再次進(jìn)化的“新物種”時，它帶來的視覺沖擊力在合法使用者的手里可能引領(lǐng)行業(yè)沖上云霄，但如果是在不法分子手里，就能以極快的速度沖向目的地，切換為普通飛行模式穩(wěn)定地拍完照片視頻又能以極快的速度飛離，這種潛在的破壞力也足以將整個民用無人機領(lǐng)域砸得七零八落。所以，企業(yè)如何制約，政策如何管控，防御措施如何發(fā)揮功效，都是未來很長一段時間需要思考的問題。