學員培訓與考試合格人數

         在提出申請之日前12個日歷月內，具有多旋翼類別等級課程的訓練機構，應已對其學員完成訓練并經其推薦參加執(zhí)照和等級實踐飛行考試的人員總人數不得少于70人，并且其中至少50人考試合格取得相應執(zhí)照和等級；未具有多旋翼類別等級課程的訓練機構，應已經對其學員完成訓練并經其推薦參加執(zhí)照和等級飛行實踐考試的人員總人數不得少于50人，并且其中至少30人考試合格取得相應執(zhí)照和等級。師資力量教員需持有民航局頒發(fā)的相應執(zhí)照，且持有民航局頒發(fā)的教員執(zhí)照（UAVInstructorLicense）的專職教練占比需超60%。

訓練設施與設備

         訓練機構的無人機和訓練設施或設備需滿足相關運行規(guī)定，若辦公室依據檢查結論為不合格，或認定訓練機構經認可的任何一門訓練課程所必需的設施與設備、航空器和人員未能達到要求超過60天，合格證將失效。

空域資質

         機構需具備有效的空域許可，空域許可過期未及時續(xù)簽的，資質將被暫停。

課程體系與教學質量

         課程體系需符合法規(guī)要求，如基礎課程中法規(guī)要求包含至少20學時的空域管理法規(guī)和35學時的應急處理訓練等。同時，機構需建立完善的教學質量監(jiān)控體系，民航部門會根據學員考試通過率等情況評估教學質量，通過率過低的機構需提交整改方案，甚至可能被暫停資質。更值得關注的是，此次監(jiān)管絕非“紙面喊話”，而是以雷霆手段落地見效：協(xié)會已依據團體標準，對一批“近12個月未開展任何培訓、未組織過一次考試”的機構直接注銷資質。這一舉措精準擊中了行業(yè)積弊—此前市場上大量“空殼機構”鉆監(jiān)管空子，拿到《民用無人機駕駛員訓練機構合格證》后便停滯運營，僅靠資質掛靠、虛假招生牟利，不僅浪費行業(yè)資源，更成為培訓質量低下的“隱形推手”。如今監(jiān)管“動真格”，徹底打破了這類機構“躺賺資質紅利”的幻想。要知道，根據民航局審定規(guī)則，訓練機構合格證本就設有剛性存續(xù)條件：不僅需在續(xù)證前12個月達到明確的培訓及考試合格人數標準（如多旋翼類機構需推薦70人考試、50人合格），更要求核心設施設備、師資團隊持續(xù)達標，一旦關鍵條件缺失超60天，資質便自動失效。此次注銷行動正是對“持續(xù)運營”要求的嚴格執(zhí)行，為行業(yè)清除了無效供給。對整個行業(yè)而言，這標志著監(jiān)管從“準入審核”向“全周期監(jiān)管”的深度轉型。在低空經濟加速起飛、無人機持證飛手需求年均增長超200%的背景下，清理“空殼機構”能倒逼資源向真正具備教學能力的機構集中，從源頭減少“無資質培訓”“證書摻水”等亂象——畢竟此前38%的機構存在課程縮水問題，63%的飛行事故根源正是不規(guī)范培訓。這種“有進有出”的動態(tài)監(jiān)管，恰恰是推動行業(yè)從“野蠻生長”轉向“質量取勝”的關鍵一步。

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